Moped Penghantaran Elektrik

Julat ialah spesifikasi tunggal yang menentukan sama ada van kargo ev boleh menggantikan van petrol. MD35 Pro kembali sejauh 150 km pada kelajuan 45 km/j, iaitu dua kali ganda daripada MD35 standard dan cukup untuk anjakan dua kali penuh tanpa menyentuh pengecas. Seorang penunggang bermula pada pukul tujuh pagi, menjalankan puncak makan tengah hari, menjalankan puncak petang dan masih mempunyai margin semasa ketibaan.

Angka itu datang daripada pek fosfat besi litium 72V 48Ah - stor yang jauh lebih besar daripada yang dibawa oleh model standard, dipadankan dengan motor hab 1500 W yang sama. Oleh kerana motor tidak berubah, kapasiti tambahan hampir sepenuhnya mengikut jarak berbanding prestasi. Pengecasan mengambil masa 5 jam, jadi pengecasan malam memulihkan julat penuh dan tambah nilai tengah hari-adalah pilihan dan bukannya penting.

Kimia fosfat besi dipilih untuk tugas armada. Mesin komersial mengecas setiap malam dan kerap pada waktu siang, yang merupakan kitaran paling sukar yang boleh dihadapi oleh bateri. LFP mengendalikan kitaran yang mendalam dan berulang jauh lebih baik daripada sel berasaskan nikel-dan membawa jaminan tiga-tahun di sini, jadi pengendali boleh meramalkan bila pek perlu diganti dan bukannya menemuinya pada pertengahan-kontrak.

Prestasi sepadan dengan tugas. Motor hab 1500 W memberikan tarikan yang mencukupi untuk menyertai semula trafik selepas berhenti di tepi jalan dan kelajuan tertinggi 60 km/j membolehkan penggunaan jalan arteri. Cakera hadapan dan brek dram belakang ditentukan untuk berhenti dimuatkan berulang kali: tahan cakera pudar melalui urutan penghantaran yang panjang, dan dram belakang kekal tertutup dan mudah untuk servis depoh.

Casis dibina untuk kargo. Rak belakang mengambil kotak kargo standard atau badan van tanpa pendakap tambahan, dan mata pelekap diperkukuh kerana di situlah moped penghantaran yang lebih ringan retak selepas satu musim penggunaan. Muatan berkadar 75 kg dan bateri-rendah yang dipasang mengekalkan pusat graviti di bawah beban, itulah yang menjadikan mesin-kotak yang dipasang stabil dalam angin lintang.

Kos pengendalian armada adalah produk sebenar di sini. Tiada minyak enjin, tiada penapis, tiada palam pencucuh, tiada rantai dan tiada kotak gear. Kerja rutin ialah tayar, pad brek, pemeriksaan kesihatan bateri dan penyentuh sekali-sekala. Bagi pengendali yang menjalankan dua puluh mesin, yang mengalih keluar sebahagian besar talian penyelenggaraan berjadual daripada belanjawan dan masa henti kenderaan yang menyertainya.

Bagi pengimport, MD35 Pro ialah van kargo ev untuk dipetik apabila syarikat kurier, pengendali pos atau platform penghantaran makanan meminta armada percubaan. Ia berkongsi motornya, brek dan badannya dengan MD35 standard, jadi peniaga menyokong kedua-duanya daripada satu inventori bahagian. Firma yang mencuba segelintir dan melihat penjimatan bahan api bertukar kepada pesanan volum, iaitu bagaimana kategori ini sebenarnya dijual.