Basikal Kotoran Undang-undang Jalan Elektrik

Kebanyakan mesin elektrik mati-adalah basikal jalan raya yang memakai tayar knobbly. Kelegaan tanah kekal sederhana, pengedap ialah penilaian token, dan homologasi adalah sesuatu yang difikirkan selepas itu. DT-PRO bermula dari hujung yang bertentangan. Ia membawa kelegaan tanah 340 mm, menunggang pada kombinasi roda hadapan 21 inci dan belakang 18 inci yang dipinjam terus daripada latihan enduro, dan mengelak keseluruhan kenderaan kepada IP67 - yang bermaksud lintasan sungai atau mesin basuh tekanan pada penghujung hari tidak membahayakan.

Tork ialah nombor tajuk. Motor -dilekapkan di tengah diberi nilai 6 kW berterusan dan kemuncak 12 kW, dan melalui penggearan pengurangan ia menghasilkan 408 Nm pada roda belakang. Angka itu penting dalam pendakian, di mana penunggang perlu memulakan semula separuh jalan ke atas cerun yang longgar. Ia penting sekali lagi apabila dua pelumba berkongsi mesin pada hari jejak dan yang kedua lebih berat daripada yang pertama. Tork puncak bagi pesanan ini adalah yang membezakan Motosikal Enduro Elektrik tulen daripada basikal jalanan di atas tanah.

Pembungkusan bateri mengikut pemikiran yang sama. Pek NCM 72V 60Ah dipasang rendah dan ke hadapan, yang mengekalkan berat badan berat sebelah ke arah roda hadapan untuk daya tarikan pada pendakian yang longgar. Ia adalah pek tetap dan bukannya pek boleh tanggal, kerana bateri boleh tanggal memerlukan selak, meterai dan penyambung, dan setiap satu daripadanya adalah titik kegagalan apabila basikal menghabiskan hayatnya untuk digugurkan. Julat ialah 130 km dalam denai bercampur dan penggunaan jalan raya, itulah yang diperlukan oleh Motosikal Enduro Elektrik untuk sehari penuh mendarat-hijau tanpa henti mengecas.

Kelajuan maksimum ialah 95 km/j. Itu bukan angka yang membanggakan - ia wujud supaya basikal boleh menunggang antara bahagian denai di jalan awam tanpa menahan lalu lintas, dan supaya ia boleh dihomologasikan secara realistik. DT-PRO membawa kelulusan EEC L3e, yang bermaksud pendaftaran sebagai motosikal penuh di Eropah dan kedudukan yang sepadan di pasaran Amerika Utara. Penunggang mendapat satu mesin yang sah di jalan menuju ke denai dan berkemampuan sebaik sahaja ia tiba.

Perjalanan penggantungan dan geometri ditetapkan untuk tanah kasar. Garpu-panjang dan hentakan belakang menyerap pukulan bertepi-persegi yang akan mendarat-mesin berat sebelah jalan, dan sudut kepala stereng memastikan roda hadapan stabil dalam kerikil dalam. Muatan berkadar 120 kg, yang meliputi penunggang dalam-kit jalan raya serta pek penghidratan dan gulungan alat.

Ujian ketahanan mencerminkan ke mana sebenarnya basikal ini pergi. Komponen ditentukan untuk rendaman berulang, untuk habuk halus, dan untuk getaran yang datang dari jam permukaan beralun. Perumahan motor berfungsi sebagai anggota struktur, yang menanggalkan pendakap dan satu set bolt. Kerja badan adalah minimum dan direka bentuk untuk diganti, kerana basikal luar-jalan raya terjatuh dan panel yang kos lebih daripada perkhidmatan adalah idea yang tidak baik.

Daripada paparan pengedaran, DT-PRO ialah model yang mendapat perhatian jenama. Ia adalah peniaga mesin yang diletakkan di tingkap dan wartawan meminta untuk menunggang. Ia juga dihantar dengan sangat baik: 105 unit muat dengan bekas kubus 40-tinggi-kaki, kiraan tertinggi dalam garisan Dimentro, kerana kerja badan-jalan raya yang sempit bertindan rapat. Bagi pengimport yang membina kategori pengembaraan atau dwi-sukan, ekonomi kontena itu sama pentingnya dengan helaian spesifikasi.